Autosklo Praha východ Klecany

přibližně dvojnásobně vyšší číslo. Ač je tato otázka problematická svou hypotetičností tedy co byste dělali, kdyby je složité si početnost těchto odpovědí nějak jednoduše vysvětlit pro odpověď bychom potřebovali hlubší vhled do uvažování respondentů, ten však nemohl dotazník bohužel poskytnout. O hlubším zájmu o car sharing stejně jako o občanské angažovanosti pak může svědčit dvakrát se opakující odpověď přibližně tohoto znění Asi bych si založil vlastní car sharing. Dopravní chování respondentů Otázky zaměřené na dopravní chování respondentů se snažily postihnout především jejich vlastní užívání různých druhů dopravy. Stejně tak jsem se pokusil zjistit, z jakých důvodů a k jakým účelům se sdílené automobily mezi členy Autonapůl nejčastěji používají. V první otázce jsem Budovec respondentům předložil seznam několika základních druhů dopravy, u každého z nich pak měli uvést, jak často jej používají. Bohužel Klecanům autosklem typizace možných matic odpovědí na serveru www.vyplňto.cz neumožnila uvést u každé možnost přesnou četnost, respondenti tedy pouze v rámci svého vlastního dopravního chování porovnávali jednotlivé druhy dopravy mezi sebou. Možnosti odpovědí byly na škále vysvětleny tak, že odpověď znamená nikdy a odpověď pak denně či téměř denně. Výsledky přehledně shrnuje tabulka. Dopravní prostředek Průměrné autosklo Klecany využití Modus Letadlo Meziměstskýdálkový autobus Automobil Jízdní kolo Vlak Chůze více než minut Městská hromadná doprava MHD Tabulka Výhledy

Využití různých druhů dopravy Z tabulky vyplývá, že členové Autonapůl jsou schopni většinu svých dopravních potřeb uspokojit pomocí městské hromadné dopravy a překvapivě velice často také delší pěší chůzí. Průměrně často pak využívají také vlakovou dopravu a anglickým školkám Praha východ Klecany

Výměny autoskly Klecanech

jízdní kolo. Mně osobně překvapilo nízké využití dálkového autobusu v porovnání s vlakem nízké postavení automobilu už ne, protože z Podbaba principu fungování car sharingu je zřejmé, že se pro denní dojížďku za prací nehodí. Překvapivě nízké je pak také využití letadla doplním ještě, že respondentů u této odpovědi zatrhlo možnost tedy nikdy. Jde o téměř stejné číslo jako uvedený modus který uvedlo respondentů. Zajímavé srovnání poskytuje výroční zpráva britské asociace Carplus, která navíc ve frekvenci využívání různých druhů dopravy rozlišovala londýnské a ne londýnské klienty car sharingu myšleny britské car clubs. Výsledkem výzkumu bylo to, že všichni klienti po vstupu začali více využívat hromadnou dopravu a chodit pěšky či jezdit na kole, zatímco více omezili jízdy autem. Londýnští oproti autosklo Klecany ostatním využívali více hromadnou dopravu, naopak méně chodili a jezdili na kole a byli méně často ochotní vzdát se svého vlastního auta. autosklech Klecany Harmer Cairns, Graf Kolik ročně členové Autonapůl najezdí autem Tuto otázku jsem do průzkumu zařadil proto, abych zjistil, zda se nějak v Ládví praxi projevují odborné odhady a výpočty toho, kdy se car sharing oproti vlastnictví auta vyplácí. Výsledek potvrdil, že se to projevuje na vysokém počtu členů s relativně nízkým počtem ročně ujetých kilometrů. Celkem šlo o respondentů, kteří najezdí ročně.