Autosklo Praha 10 Královice

jejich přesný poměr v průměrném vozu je těžší, spokojíme se tedy s přibližným poměrem ocel hliník plasty. Zjednodušení spočívá v zanedbání dalších, potenciálně rizikových prvků, jako jsou baterie, pneumatiky, další elektronika či provozní kapaliny. Výpočet také zjednodušeně předpokládá zpracování všech vstupních surovin na území ČR, tedy zohledňuje pouze energetický mix ČR. Naopak se pokouší Praha 22 vyčíslit a porovnat výrobu automobilu z prvotních surovin a hypotetickou možnost výroby z druhotných, tedy recyklovaných surovin. Výroba Královicemi autosklem automobilu Výroba z prvotních surovin Výroba z recyklovaných surovin Použitý materiál Hmotnostní poměr ve vozu Hmotnost aut.tun Spotřeba elektřiny na tunu nově vyrobené suroviny kWht Emisní faktor elektřiny energetický mix ČR kg COkWh Vzniklé emise kg CO Hmotnost aut.tun autosklo Královice Spotřeba elektřiny na tunu nově vyrobené suroviny kWht Emisní faktor elektřiny energetický mix ČR kg COkWh Vzniklé emise kg CO Ocel Hliník Plasty Celková emisní náročnost Tabulka Zátěž prostředí z výroby automobilu Zdroj vlastní výpočet na základě usnesení Vlády č. Pacov Příloha vyhlášky MPO č. Sb. složení automobilu odhad dle Škoda, Ač je metodika výpočtu značně zjednodušená, dochází k naprosto odlišným číslům než jsou oficiální údaje automobilek. Zvlášť Škodou Auto uváděná hodnota necelých kg emisí CO působí ve srovnání s mým výpočtem přes tun CO jako vtip. Když k výpočtu Škody připočteme oficiálně přiznané emise z energie, která je při výrobě

jednoho vozu spotřebována cca MWh při zohlednění energetického mixu ČR tedy MWh, t, t COMWh, dostaneme se už na cca tuny emisí CO na jeden dětských jeslích Praha 10 Královice

Oprava autosklo Královic

vyrobený vůz. Ukazuje se, že problém v podobných výpočtech spočívá především v použité metodice, což odhaluje už rozdíl mezi výše výměna autoskel Královicích zmíněnými oficiálními údaji Škody a továrny TPCA, ač obě sídlí v ČR. Dovolím si také upozornit na významný rozdíl mezi variantami autosklo Královice výroby z prvotních a druhotných surovin. Ač je plné použití recyklovaných surovin v průměrném automobilu čistě hypotetické, rozdíl v hodnotách vychází zajímavý především díky obrovskému rozdílu energetické náročnosti zpracování hliníku z rudy a z druhotných zdrojů. Jak poté z výsledků vyčíslit, jaký je poměr emisí z výroby a z provozu automobilu To je samozřejmě složitější, neboť to významně záleží na spotřebě vozu, potažmo emisích CO na jeden ujetý km což jsou přímo úměrné hodnoty, a celkovém proběhu, tedy Březí najetých kilometrech od uvedení do provozu až po vyřazení vozidla. Níže přikládám tabulku s vlastními výpočty, kolik přibližně může osobní automobil za svého života vypustit emisí skleníkových plynů. Provoz automobilu Životnost let Měrné emise CO gkm Roční nájezd km Vyprodukované emise t CO Tabulka Emisní zátěž z provozu vozidla Zdroj vlastní výpočet srovnání úspornosti CS aut, Loose, Vliv CS na ŽP, limit gkm bude v rámci EU platit na nově vyrobené osobní automobily od roku Modely ročního proběhu vozidel vycházejí z hodnot, kdy se Praha 21 vyplácí vstup do CS oproti vlastnictví tis.km, jisté průměrné hodnoty tis.km a hodnoty, kolik přibližně najedou sdílené automobily či.