Autosklo Praha 1 Muzeum

rozvinula obchodní síť po okolí. Poté se lidé snažili upravovat povrchy pro kolové prostředky, čímž vznikaly první silnice a další autosklům Muzea pracovní příležitosti pro lidi. srov. Kuba, s. Nyní se posuneme o více jak pět a půl tisíce let dopředu. Ne že by se během této doby neobjevil žádný vynález, ale zde se objevily stroje s vlastním pohonem. Šlo o Papinův parní stroj vynalezený roku Roku James Watt upravil parní stroj do podoby, kterou známe dnes. Tento parní stroj způsobil v historii lidstva velké změny. Dotkly se všech možných oblastí Muzeum lidského života, nejvíce to bylo v průmyslu, dopravě a stylu života lidí. srov. Auto historie automobilu, O další čtyři roky později Hlavní nádraží přichází první parní vůz a jeho první zkušební jízda. Zasloužil se o to francouzský inženýr Nicolas Joseph Cugnot, jež byl pověřen tehdejším ministrem války, aby sestrojil parní vůz k vlečení těžkých děl. Stroj vyvinul rychlost až kmh, pracoval minut než došla pára. Následně se muselo zastavit a rozdělat pod kotlem oheň, aby se vyrobila pára nová. Ministr války byl pokusem velice nadšen a uvolnil na výzkum další peníze. O dva roky později Cugnot předvedl parní vůz veřejnosti. Oheň už umístil na samotném stroji pod kotlem, aby mohl neustále vytvářet páru. Pouze samotný mosazný kotel vážil tun a vozidlo dosáhlo rychlosti kmh, ale vůz vypověděl službu a narazil do autosklo Muzeum domu. Byla to první automobilová nehoda v dějinách. Tato událost pozastavila vývoj ve Francii, neboť byl ministr války odvolán. srov. Kuba,

s. Během toho v Anglii James Watt zdokonalil parní stroje a zvýšil jim výkon. Na to reagoval americký konstruktér Olivek Rwand, který ještě masážních u Prahy 1 Muzea

Výměny autoskly Muzeu

zlepšil parní stroj z nízkotlakového na vysokotlaký. Roku předvedl veřejnosti plovoucí bagr první obojživelný automobil. srov. Kuba, s. I.P.Pavlova Mezi průkopníky automobilu byl i český vynálezce Josef Božek. Dne představil v Praze ve Stromovce parní stroj vlastní výroby a na Vltavě předvedl první parník v Čechách. srov. Kuba, s. Roku jezdilo po Anglii již parních automobilů. Dokonce mezi Londýnem a Paddingtonem byla zavedena pravidelná doprava parními automobily. Ale jak už to bývá, i v té době si lidé na parní automobily začali stěžovat. Důvody byly různé, města i státy na základě tlaku občanů vydávaly nařízení a zákony o silniční dopravě. srov. Auto historie automobilu, Náměstí Míru Nejzajímavější byl zákon Locomotive act z Anglie roku který oznamoval, že před automobilem musela kráčet jedna osoba z tříčlenné obsluhy Muzeem autosklu pěšky a červeným praporkem upozorňovat jezdce a kočí na nebezpečí. srov. Auto historie automobilu, Toto vše byl počátek automobilismu. V této době se především chtělo nejvíce využívat parního stroje, proto je století označováno jako století páry. Už od počátku století autosklo Muzeum se vynálezci a konstruktéři snažili najít jiný pohon pro automobil, než byla pára. Například angličan Medhursi podal v roce žádost o patent na vůz poháněný stlačeným vzduchem. V roce přihlásil švýcarský občan Issac de Rivaz k patentování raketový vůz, který měl pohánět hořící střelný prach. Roku nizozemský profesor Sibrandus Stratingh publikoval už první elektromobil a o rok později ital G. B. Bott.