Autosklo Praha 10 Praha 22

hluboké krize. Tulis, O nový výrobní program a rozvoj se začal aktivně zasazovat syn Josef Sodomka mladší, který činnost dílny soustředil na úpravu a stavbu karoserií automobilů. Z dílny Josefa Sodomky staršího se stává rodinný podnik. Od roku začala firma rozrůstat a autosklem Prahou 22 uspokojovat větší počet zakázek, mezi něž patřila zejména výroba některých typů podvozků Škoda automobilů Laurin Klement, podvozků Tatra aj. V roce karosárna Sodomka postavila první autobusovou karoserii na podvozku Škoda, jež se stala pro budoucnost celé firmy klíčovou, autoskla Praze 22 protože stavby autobusových karoserií se staly časem nosným programem vysokomýtské firmy. Roku se na trhu Československa objevuje značka automobilů Aero, která začne se SODOMKOU spolupracovat na tvorbě sportovně laděných vozidel. Avšak ve letech se ekonomika kromě hospodářských problémů potýkala s problémy globálně politického rázu. Zanikaly drobné i větší firmy s tradicí v nejrůznějších oborech. Podniky stály před rozhodnutím o úpravě svého výrobního programu. Někteří se orientovali na levné a masově dostupné výrobky, jiné na exkluzivní výrobky pro movitější zákazníky. Druhou strategii zvolila i vysokomýtská karosárna a přinesla jí z dlouhodobého hlediska velký úspěch. Tulis, J. Sodomka, továrna karosérií a vozovka ve Vysokém Mýtě Zvyšující se poptávka po autobusových a Praha 22 účelových karoseriích počátkem čtyřicátých let vedla ke snížení množství vyráběných osobních automobilů a výroba karosárny se Praha 15

soustředila na stavby autobusových karoserií a to především pro ČSD. Od roku se změnil název Sodomkovy karosárny na J. Sodomka, továrna karosérií a vozovka ve Vysokém Mýtě. Toto označení podniku přetrvalo až do poloviny roku kdy byla vyhláškou tehdejšího ministra průmyslu zřízena firma s názvem Karosa, továrna na karoserie a vozy, národní podnik se sídlem ve Vysokém Mýtě. Tulis, Karosa, továrna na karoserie a

Autosklo Praha 22

vozy, n.p. Karosa pokračovala ve výrobě především městských autobusů, v roce byla vybudována nová továrna s moderní montážní linkou. Produkce Karosy dosahovala vozů ročně, avšak po rozpadu Československa na dva samostatné státy výroba autobusů klesla na vyrobených autobusů ročně. Nastaly také změny ve výrobě. Vznikala nová konstrukční řešení, která již splňovala předpisy EU, zejména v oblasti Jižní Město bezpečnosti, ekologického provozu Automobilky působící v České republice a na Slovensku a zvyšování pohodlí cestujících i řidiče. V roce odkoupila část akcií Karosy francouzská společnost Renault V.I. a postupně se rozšiřoval sortiment dálkových autokarů. Roku zde byl vyroben první nízkopodlažní autobus a o rok později následovalo jeho uvedení do provozu. Odkupem podílů od Evropské banky, investičních Prahy 22 výměna autoskel fondů a drobných akcionářů získala do roku společnost Renault V.I. podíl ve firmě. Na počátku roku vznikl společný podnik Renaultu a Kateřinky Iveca s názvem IRISBUS Holding S.L. vlastnící akcií Karosy. V témže roce bylo rozhodnuto o investici do nové lakovny v Karose, k jejímuž autosklo Praha 22 spuštění došlo v polovině roku Společnost Iveco získala v říjnu účast Renaultu v Irisbusu a zároveň obě společnosti dospěly k dohodě.