Autosklo Praha 6 Podbaba

možné spojovat přerušované brzdění se situací, kdy u automobilu bez ABS nastává při brzdění smyk a automobil je třeba řídit. Zde je Podbaba samozřejmě nutné povolit tlak na brzdový pedál a teprve poté se snažit automobil řídit. Zablokovaná kola se řídit nedají, auto se zablokovanými koly nezatáčí, ale jede stále v přímém směru. Na velice kluzkém povrchu je účinnější než přerušované brzdění snažit se brzdit degresivně, v okamžiku zablokování povolit tlak jen mírně, aby se kola mohla otáčet, ale aby byla stále brzděna. ABS nové opravy autoskla Podbaby generace dle grafu účinnější brzdění než ideální. Není tomu tak. S tím, jak se konstrukčně neustále zdokonalují brzdové systémy v automobilech, se mění i ideální délka brzdné dráhy. m je hodnota dosahovaná u nejlepších automobilů před rokem Dnes nejlepší auta brzdí na m, konstruktér by se chtěl dostat pod m. Nové systémy tedy spíše zmenšují nárůst brzdné dráhy od ideálu, např. tím, že pracují stále rychleji a s menšími rozdíly brzdného tlaku při brzdění a odbrzdění, nebo tím, že dokáží při jízdě na mokré vozovce neustále vysoušet kotouče a destičky, automobil pak při brzdění brzdí lépe, resp. ihned brzdí maximálně, protože má suché brzdy. Podobných technických řešení je více a konstruktéři automobilů kladou na zdokonalování a vývoj brzdových systémům veliký důraz. Jak již bylo autosklech Podbabě zdůrazněno výše, na samotnou délku brzdné dráhy mají samozřejmě vliv i adhezní podmínky při brzdění. Adhezní podmínky mají vliv Baba

nejenom na délku brzdné dráhy, ale také na jízdní stabilitu vozidla při brzdění. Obecně se dá tvrdit, že čím má vozidlo kratší brzdnou dráhu, tím je při brzdění méně stabilní a naopak. Pro konstruktéra je tvrdý oříšek naladit brzdový systém tak, aby vůz

Podbabu autosklu

vyhověl v délce brzdné dráhy a přitom brzdil rovně. Na samotnou jízdní stabilitu vozidla při brzdní pak má vliv i aktuální technický stav vozu, vůle v uložení náprav, v zavěšení kol nebo v řízení a hlavně špatný stav pneumatik tlak, hloubka dezénu nebo nevhodně zvolený typ pneumatiky výrazně zvyšují nebezpečí smyku vozidla při brzdění. Nejvýrazněji se tyto aspekty projevují při brzdění na autosklo Podbaba rozdílné adhezi, což je nejčastější způsob brzdění v reálném prostředí. Málokdy se stane, že vozovka je stejně adhezní v celé své šířce. Téměř vždy platí, že na krajnici vozovka díky prachu klouže více než v jízdním pruhu, mezi vyjetými jízdními pruhy na mokré autosklo Podbaba nebo zasněžené vozovce je opět jiná adheze než ve vyjetém pruhu a podobně. Při brzdění na rozdílné adhezi se nejvýrazněji projevuje Budovec odlišné chování vozidla s ABS a vozidla bez ABS. Automobil bez ABS dostane při brzdění na rozdílné adhezi zpravidla smyk zadní nápravy. Způsobí jej zablokování zadních kol, ke kterému dojde ve většině případů. I když je brzdový systém zkonstruován tak, aby více brzdila přední kola než zadní, v praxi je situace taková, že většina automobilů má tzv. přebrzděný zadek. Mnoho starších automobilů má Juliska nefunkční regulátory tlaku brzd, které dávkují tlak do zadních brzd v závislosti na zatížení vozu. Zablokované zadní kolo tedy způsobí.