Autosklo Praha 6 Dlabačov

Nejhrubší chybou by bylo přidat plyn. Tento chybný názor je mezi řidiči velmi zakořeněn a neustále rozšiřován. Všichni jsme někdy oprava autosklo Dlabačovu slyšeli, že u předního náhonu je třeba přidat plyn a ten auto vytáhne ze zatáčky. Veliká mýlka. Předně je si třeba uvědomit, že Dlabačov řešení jakéhokoliv smyku vůbec nezávisí na tom, která náprava je poháněná, ale že záleží pouze na druhu smyku a řešení je pak stejné pro všechny automobily. Samozřejmě jsou vozy, které jsou náchylnější k nedotáčivému smyku, vozy, které jsou náchylnější k přetáčivému smyku, ale když smyk nastane, řešení je stejné pro všechny vozy. Bylo by chybou se domnívat, že u vozidla s předním náhonem Pohořelec nemůže nastat smyk zadní nápravy a naopak že vůz se zadním náhonem je imunní vůči nedotáčivému smyku předních kol. Co by se stalo při přidání plynu Ještě větší odstředivá síla by tahala vozidlo ven ze zatáčky, ještě více by se odlehčovala přední náprava a ještě více by se výslednice sil pod pneumatikou dostávala mimo oblast adhezní kružnice. Přidání plynu by tedy ještě zvýraznilo počínající smyk. Brzdit by bylo v zásadě rovněž chybou. Brzdění do natočených kol je nesprávné, pneumatika si neumí poradit s přenosem více sil. V autosklo Dlabačov případě leknutí a stresu řidič navíc na brzdu šlápne velikou silou, což u automobilu bez ABS může vést k zablokování kol a tím k absolutní ztrátě ovladatelnosti vozu. Zablokovaná kola se nedají řídit. U vozidel s ABS by jemné přibrzdění nemuselo být na škodu, ale co

je to v případě krize jemné přibrzdění Ubrat plyn. Snížení rychlosti je jediné správné řešení. Ubráním plynu se sníží rychlost a Střešovičky tím i velikost odstředivé síly vytahující vozidlo mimo vozovku a přitíží se přední náprava, tím se zvýší i velikost adhezní

Autoskla Dlabačově

kružnice, pneumatika má větší schopnost k přenosu boční síly. Vyšlápnutí spojky není chybou, trvá to však déle. Použitelné je toto řešení zejména na hodně kluzkém povrchu při relativně nízké rychlosti. Vyšlápnutí spojky neznamená další přitížení přední nápravy ani snížení rychlosti, dojde však k přerušení řetězce motor převodovka kola, na kola nepůsobí žádné síly od motoru a pneumatika může plně přenášet boční síly. Při řešení nedotáčivého smyku je důležité nepodlehnout panice a nesnažit se více točit volantem do směru zatáčky. Nadměrné řízení výrazně prohlubuje nedotáčivý smyk. Uvědomme si, co se děje pod pneumatikou. Snižováním rychlosti sice zvyšujeme schopnost pneumatiky přenášet boční síly, ale tím, že natáčíme volant více do zatáčky, chceme po pneumatice Petřín více, než je schopna zvládnout, a výslednici sil opět posouváme mimo oblast adheze. Hrozí navíc nebezpečí, že v případě zlepšení Dlabačov autosklu adheze vozovky se výrazně zvýší schopnost pneumatiky přenášet boční síly, přední kola se takzvaně chytnou a vozidlo náhle zatočí dle autosklo Dlabačov aktuálního natočení kol a vyjede ven ze zatáčky na její vnitřní straně, případně se nedotáčivý smyk změní v přetáčivý. Volant tedy nechat tak jak byl, nebo ho mírně povolit, ne úplně rovnat, ale snížit natočení kol. V případě, že se rozhodneme brzdit, pak jedině.